Đánh giá năng lực cạnh tranh của Cảng container quốc tế Cái Lân

Cảng container quốc tế Cái Lân  do Công ty cổ phần đầu tư Cảng lân Lân (CPI) và SSA HVN liên doanh làm chủ đầu tư xây dựng và khai thác.

Theo báo cáo nghiên cứu thị trường của Công ty tư vấn hàng hải Drewry – một đơn vị tư vấn có uy tín về lĩnh vực hàng hải nghiên cứu và phân tích rất chi tiết về thị trường công ten nơ miền Bắc Việt Nam thì:

“Dự án xây dựng cảng Công ten nơ quốc tế Cái Lân gồm các cầu bến 2, 3, 4 cảng Cái Lân được thực hiện tại Miền Bắc Việt Nam, cách Hà Nội khoảng 170 km từ phía đông và cách cửa khẩu quốc tế Móng Cái khoảng 175 km về phía Nam.

Những lợi thế cạnh tranh của cảng Container quốc tế Cái Lân:

• “Luồng vào cảng có mớn nước sâu hơn 10 mét và khu nước trước bến sâu – 13m  đảm bảo cho tàu trọng tải cỡ lớn với tải trọng 3000 TEU có thể ra vào làm hàng trong khi đó cảng Hải Phòng chỉ đáp ứng được cho tàu 600 TEU.”
• “Có hệ thống đường giao thông tốt nối liền tới các vùng hấp dẫn của cảng như Bắc Ninh, Hà Nội, Vĩnh Phúc, Hải Phòng, Hải Dương, Hưng Yên và Lạng Sơn tại khu vực  miền Bắc Việt Nam.”
• “Lợi thế cạnh tranh nhất đó là Cảng công ten nơ quốc tế Cái Lân sẽ là cảng Công ten nơ hiện đại đầu tiên ở miền Bắc Việt Nam và nó sẽ được vận hành bởi SSA – một nhà khai thác cảng độc lập và có kinh nghiệm khai thác trên toàn cầu.”
•  “Cảng Cái Lân sẽ thực hiện chức năng như một cảng trung chuyển để chuyển tiếp hàng công ten nơ từ các tỉnh phía Nam của Trung Quốc như Vân Nam, Quảng Tây đến các nơi trên thế giới và ngược lại.”

“Do đó, Cảng công ten nơ quốc tế Cái Lân sẽ có lợi thế cạnh tranh với cảng Hải Phòng để thu hút nhiều hơn các chủ hàng từ những vùng hấp dẫn tại khu vực phía bắc Việt Nam.”

Cảng Công ten nơ quốc tế Cái Lân ( CICT ) sẽ là cảng đầu tiên được trang bị công nghệ tiên tiến hiện đại và cung cấp dịch vụ khai thác công ten nơ hoàn hảo cho các khách hàng vận tải đường biển. Cảng có tổng chiều dài là 594 m được trang bị 06 cẩu giàn. Công suất xếp dỡ Công ten nơ hàng năm dự kiến là 1,000,000 TEUs.  Bên cạnh đó, cầu bến 2, 3, 4 cảng Cái Lân có khu vực bãi lưu hàng rộng 14 ha, trang bị loại cẩu mép bến loại Post Panamax với mục tiêu đạt năng suất cao là 30 Cont/giờ.  Năng suất bốc xếp hiện tại ở cảng Hải Phòng là 20 Cont/giờ. Do đó, năng suất làm hàng cho tàu tại cảng CICT cao hơn vì vậy sẽ làm tăng lợi thế cạnh tranh của cảng bằng việc rút ngắn được thời gian quay vòng tàu tại cảng để tiết kiệm chi phí cầu cảng cho các hãng tàu.

Hiện nay Chính phủ Việt Nam đã lập dự án xây dựng cảng nước sâu Lạch Huyện mới tại địa phận của đảo Cát Hải, nằm cách cảng Hải Phòng hiện hữu là 23.5 km về phía Đông Nam. Việc xây dựng cảng Lạch Huyện đòi hỏi phải nạo vét 10 km tuyến luồng vào từ độ sâu hiện tại là -7,8 m xuống -12 m và xây dựng cây cầu dài 5 km nối tới bến cảng dự kiến xây dựng. Chi phí dự tính hiện tại cho việc xây dựng dự án này là khoảng 1,5 tới 2 tỷ đô la Mỹ. Thực tế cho thấy rằng Chính phủ vẫn đang tìm kiếm nguồn vốn tài trợ cho dự án, và như vậy cảng Lạch Huyện vẫn chưa có thể bắt đầu thiết kế chi tiết cho công trình. Dự án cảng Lạch Huyện sẽ không thể đi vào khai thác trước năm 2020.

Dự kiến tổng lượng hàng thông qua Cảng Công ten nơ quốc tế Cái Lân (CICT ) dự tính sẽ tăng từ 275,000 Teus năm 2011 lên tới 900,000 Teus năm 2018 và đạt được 1,000,000 Teus năm 2019.. Công suất khai thác của Cảng công ten nơ quốc tế Cái Lân (CICT ) dự kiến tăng dần từ 61% vào năm 2011 lên đến 100% vào năm 2019.

ĐÁNH GIÁ VỀ KHẢ NĂNG CẠNH TRANH CỦA CẢNG CONTAINER QUỐC TẾ CÁI LÂN ( CICT ) :

Do Công ty cổ phần đầu tư Cảng lân Lân ( CPI ) và SSA HVN liên doanh làm chủ đầu tư xây dựng và khai thác.

Theo báo cáo nghiên cứu thị trường của Công ty tư vấn hàng hải Drewry – một đơn vị tư vấn có uy tín về lĩnh vực hàng hải nghiên cứu và phân tích rất chi tiết về thị trường công ten nơ miền Bắc Việt Nam thì:

“Dự án xây dựng cảng Công ten nơ quốc tế Cái Lân gồm các cầu bến 2, 3, 4 cảng Cái Lân được thực hiện tại Miền Bắc Việt Nam, cách Hà Nội khoảng 170 km từ phía đông và cách cửa khẩu quốc tế Móng Cái khoảng 175 km về phía Nam.

Những lợi thế cạnh tranh của cảng Container quốc tế Cái Lân:

• “Luồngvào cảng có mớn nước sâu hơn 10 mét và khu nước trước bến sâu – 13m  đảm bảo cho tàu trọng tải cỡ lớn với tải trọng 3000 TEU có thể ra vào làm hàng trong khi đó cảng Hải Phòng chỉ đáp ứng được cho tàu 600 TEU.”
• “Có hệ thống đường giao thông tốt nối liền tới các vùng hấp dẫn của cảng như Bắc Ninh, Hà Nội, Vĩnh Phúc, Hải Phòng, Hải Dương, Hưng Yên và Lạng Sơn tại khu vực  miền Bắc Việt Nam.”
• “Lợi thế cạnh tranh nhất đó là Cảng công ten nơ quốc tế Cái Lânsẽ là cảng Công ten nơ hiện đại đầu tiên ở miền Bắc Việt Nam và nó sẽ được vận hành bởi SSA – một nhà khai thác cảng độc lập và có kinh nghiệm khai thác trên toàn cầu.”
•  “Cảng Cái Lân sẽ thực hiện chức năng như một cảng trung chuyển để chuyển tiếp hàng công ten nơ từ các tỉnh phía Nam của Trung Quốc như Vân Nam, Quảng Tây đến các nơi trên thế giới và ngược lại.”

“Do đó, Cảng công ten nơ quốc tế Cái Lân sẽ có lợi thế cạnh tranh với cảng Hải Phòng để thu hút nhiều hơn các chủ hàng từ những vùng hấp dẫn tại khu vực phía bắc Việt Nam.”

Cảng Công ten nơ quốc tế Cái Lân ( CICT ) sẽ là cảng đầu tiên được trang bị công nghệ tiên tiến hiện đại và cung cấp dịch vụ khai thác công ten nơ hoàn hảo cho các khách hàng vận tải đường biển. Cảng có tổng chiều dài là 594 m được trang bị 06 cẩu giàn. Công suất xếp dỡ Công ten nơ hàng năm dự kiến là 1,000,000 TEUs.  Bên cạnh đó, cầu bến 2, 3, 4 cảng Cái Lân có khu vực bãi lưu hàng rộng 14 ha, trang bị loại cẩu mép bến loại Post Panamax với mục tiêu đạt năng suất cao là 30 Cont/giờ.  Năng suất bốc xếp hiện tại ở cảng Hải Phòng là 20 Cont/giờ. Do đó, năng suất làm hàng cho tàu tại cảng CICT cao hơn vì vậy sẽ làm tăng lợi thế cạnh tranh của cảng bằng việc rút ngắn được thời gian quay vòng tàu tại cảng để tiết kiệm chi phí cầu cảng cho các hãng tàu.

Hiện nay Chính phủ Việt Nam đã lập dự án xây dựng cảng nước sâu Lạch Huyện mới tại địa phận của đảo Cát Hải, nằm cách cảng Hải Phòng hiện hữu là 23.5 km về phía Đông Nam. Việc xây dựng cảng Lạch Huyện đòi hỏi phải nạo vét 10 km tuyến luồng vào từ độ sâu hiện tại là -7,8 m xuống -12 m và xây dựng cây cầu dài 5 km nối tới bến cảng dự kiến xây dựng. Chi phí dự tính hiện tại cho việc xây dựng dự án này là khoảng 1,5 tới 2 tỷ đô la Mỹ. Thực tế cho thấy rằng Chính phủ vẫn đang tìm kiếm nguồn vốn tài trợ cho dự án, và như vậy cảng Lạch Huyện vẫn chưa có thể bắt đầu thiết kế chi tiết cho công trình. Dự án cảng Lạch Huyện sẽ không thể đi vào khai thác trước năm 2020.

Dự kiến tổng lượng hàng thông qua Cảng Công ten nơ quốc tế Cái Lân (CICT ) dự tính sẽ tăng từ 275,000 Teus năm 2011 lên tới 900,000 Teus năm 2018 và đạt được 1,000,000 Teus năm 2019.. Công suất khai thác của Cảng công ten nơ quốc tế Cái Lân (CICT ) dự kiến tăng dần từ 61% vào năm 2011 lên đến 100% vào năm 2019.